Selle probleemi täielikuks lahendamiseks ja paigaldusnõuete täitmiseks installiti see uuesti.Range vertikaalsuse ja horisontaalsuse säilitamiseks kontrolliti aluse keskjoont vesiloodi ja aluse rõngakujulisel töötlemispinnal oleva ripatsiga ning kasutati reguleerimiskiilu.Pärast aluse taseme reguleerimist pingutage teise vuukimise jaoks ankrukruvid.Kui sekundaarne vuugikiht on kõvenenud, võtke purusti aluselt välja reguleerimiskiilraud, täitke vahe tsemendiga ja seejärel kontrollige vastavalt raami paigaldusstandardile.Veovõlli paigaldamisel vähendage reguleerimistihend kere aluse ja veovõlli raami ääriku ääriku vahel ning liigutage hammasratast aksiaalselt 10 mm võrra, et joondada suure ja väikese koonusülekande välimised otspinnad.Sel viisil tuleb suurt hammasratast tõsta, et tagada kahe käigu vahekaugus, nii et suurendage ekstsentrilise puksi all olevat reguleerimisseib, reguleerige suure käigu asendit ja mõõtke kahe käigu haardumise lõtku. olema 1,88 mm.
Kausi laagriraami paigaldamisel leiti, et kaussi laagriraami põhi segas suure koonusratta ülaosa.Kui veovõlli sidurit käsitsi keerati, oli kuulda kaussi laagriraami põhjapinda ja suurt koonusülekannet.Ülaosas kostab hõõrdumist.Jätkake purustuskoonuse paigaldamist.Peavõlli ja koonilise puksi vahe on mõõdetud 1,52 mm.Pärast kõigi osade lahtivõtmist ja kontrollimist saab neid kasutada ja need vastavad nõuetele.Seetõttu langetatakse suure koonusülekande vastukaalu külje kõrgust.5mm Samal ajal lisage kausikujulise laagriraami ja raami kontaktpinna vahele rõngastihend, paksusega 6 mm, paigaldage purustuskoonus ja mõõtke peavõlli ja koonuspuksi vahe. olema 1,86 mm.
Kuna purustuskoonuse ja sfäärilise laagri, purustuskoonuse ja koonilise vaskhülsi, ekstsentrilise võlli hülsi ja kere vaskhülsi hõõrdepinnad on suure surve all, on määrimisel purusti jaoks suur tähtsus.Masin kasutab tsentraliseeritud määrimiseks õhukest õli ja määrdeõli siseneb masinasse kahel viisil.Pärast seda, kui masina alumisest osast õliava L masinasse siseneb, jagatakse see kolmeks haruks, et jõuda vastavalt õõnsa ekstsentrilise võlli sise- ja välispinnani.Peavõlli keskel olev õliauk jõuab kausikujulise laagrini, määrib läbi aukude suured ja väikesed hammasrattad ning naaseb seejärel väikese koonusülekande alumises osas olevast õlitagastusavast.Õli.Teine siseneb õlisse käigukasti võlli raamil oleva ava kaudu, et määrida käigukasti laagrit, ja õli naaseb läbi väikese koonusülekande alumises osas oleva õlitagastusava ja tolmukatte õlitagastusava.Kui õli suunatakse õlipaaki läbi eraldi torustiku, puhastatakse põhjalikult õhukese õli määrdesüsteem, süvendatakse erinevad õlikontuurid ja vahetatakse välja kõik määrdeõlid.
Pärast korduvaid kontrollimisi vastavad koonuspurusti iga sobiva osa mõõtmed paigaldusnõuetele.Veovõlli sidurit juhitakse käsitsi käsitsi, mis on kerge ja ei blokeeri.Käivitage õlipump, reguleerige kaitseklapp, et stabiliseerida õlirõhk 1,1 kg/cm, käivitage koormuseta, kui õlivool on stabiilne, ja tehke tühikäigukatset pidevalt umbes 2 tundi.Katkise koonuse pöörete arv ümber oma keskjoone on 13r/min.Purustuskoonus pööratakse kohe pärast kaevanduse tühjendamist ümber ja koonusülekandel puudub perioodiline müra.Samal ajal näitavad muud parameetrid, et purusti töötab normaalselt.Kuna purusti on kasutusel olnud ligi 4 aastat, siis pole juhtunud katkiste hammaste õnnetust, mis tagab kontsentraatori normaalse tootmise.Ainuüksi hammasrataste ja nendega seotud tarvikute tarbimisest on kulu ligi 100 000 jüaani.
Postitusaeg: 28. aprill 2022